??? 物流配送——2012行業(yè)動(dòng)態(tài)市場(chǎng)調(diào)查

??? 據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。作為物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等。配送技術(shù)的未來(lái)發(fā)展將以網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征。2012年1-5月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)14。1%，增幅比1-4月份回落1。7個(gè)百分點(diǎn)。趨勢(shì)預(yù)測(cè)2012年下半年中國(guó)物流運(yùn)行緩中趨穩(wěn)，全年社會(huì)物流總額增長(zhǎng)11%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)12%左右。2012年，美債危機(jī)警報(bào)拉響，歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵、擴(kuò)散。至第三季度，七大工業(yè)國(guó)和金磚國(guó)家的進(jìn)口環(huán)比下降1%，出口增幅也出現(xiàn)大幅下滑。隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運(yùn)主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道。物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬(wàn)向發(fā)展。

??? 據(jù)數(shù)據(jù)分析，2012年上半年中國(guó)社會(huì)物流總額較快增長(zhǎng)，增速緩中趨穩(wěn)，社會(huì)物流總額達(dá)到83。6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10%，增幅比2011年同期回落3。7個(gè)百分點(diǎn)。

??? 我國(guó)物流業(yè)的成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，而單純實(shí)物配送的管理方式更是落后了近20年，這大大制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。研究報(bào)告顯示，從全球看，目前我國(guó)物流業(yè)的水平相對(duì)較低。從物流業(yè)成本占GDP成本的比重來(lái)看，我國(guó)目前的所占的比重是17。8%，而歐美所占的比重為8%-10%。必須在降低物流成本上下工夫，如果能減少到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，意味著將會(huì)減少4萬(wàn)多億元的成本，那么整個(gè)物流業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益都會(huì)是空前的。我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際上地位不高，另一個(gè)重要原因是管理方式落后。只是單純的實(shí)物配送，而國(guó)外采用了上下游互贏互利的管理模式，差了將近20年的水平。

??? 要想改進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就要從數(shù)量向質(zhì)量提升，從規(guī)模的擴(kuò)張向集約的方向過(guò)渡。要提高物流業(yè)的管理水平和管理模式，加快推進(jìn)和創(chuàng)新工業(yè)化管理方式，提高綜合運(yùn)輸能力，在流程的優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)化方面都要提高。

??? 中研普華行業(yè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看，外資、國(guó)企以及民營(yíng)快遞公司三分天下。在民營(yíng)快遞公司的層面，小企業(yè)太多，非常分散，市場(chǎng)的拓展到一定程度之后就非常難。趨勢(shì)預(yù)測(cè)未來(lái)的3-5年間，這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢(shì)，行業(yè)集中度會(huì)不斷提高。目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^(guò)了20萬(wàn)公里，其中美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。高速公路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。當(dāng)前，國(guó)際班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整的主要方向是聯(lián)盟化及發(fā)展物流業(yè)。而港口是國(guó)際班輪公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的保證，大型國(guó)際班輪公司競(jìng)相搶灘世界主要港口，亞洲尤其是中國(guó)的港口已經(jīng)成為國(guó)際班輪公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。2012年8月份全國(guó)普通貨物公路運(yùn)輸綜合價(jià)格指數(shù)為63%，比7月下降10%。